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全塑尾門——汽車輕量化套路

全塑尾門——汽車輕量化套路

發布日期:2020-07-30 瀏覽次數:

  近年來,不管是國內外,車企在車身輕量化等方面都有較大的進步。
  其中,汽車車身輕量化是車企最偏愛的領域。改性塑料作為既能達到輕量化效果,又能降低成本的材料,一直是眾多車企在輕量化探索中的首選材料。
  全塑尾門——輕量化最新套路
  隨著汽車輕量化的推進,各種減重“套路”層出不窮。不僅在內飾、車門、前圍、座椅等部位采用了改性塑料,甚至在汽車油箱、保險杠及汽車尾門上大量使用改性塑料。
  以汽車尾門為例,汽車尾門的材料已經由傳統鋼制向全塑的方向發展。
  經調研,采用塑料尾門模塊的成熟量產車型有:雷諾 Espace 4、日產尼桑新奇駿、長安標致雪鐵龍DS6、雪鐵龍C4畢加索、標致 308S(對標車型)、捷豹路虎極光、沃爾沃XC60等。
  不難看出,改性塑料尾門技術在國外及合資品牌汽車上已得到廣泛應用。
  2014年歐六排放實施,以及2020年的碳排放乃至2050年的碳排放目標是擺放在各大主機廠面前的一道坎。
  為了滿足相關的標準,各主機廠及其供應商不斷探索,研發了第三代尾門----全塑尾門。
  全塑尾門的內板使用長玻纖增強的PP(LGF+PP),外板和擾流板使用PP或者TPO,部件全部使用注塑工藝成型,然后使用涂膠工藝進行裝配。
  長玻纖增強PP與SMC材料相比,剛度模量相差不是太大(根據不同的玻纖比例,效果會很不一樣,有一些低組分玻纖增強的PP件感官上還是偏“軟”),但是密度要比SMC小,一般尾門適用的SMC材料密度都在1.8左右,而相同比例玻纖增強的PP+LGF密度一般在1.5左右,大概就是可以降重1.3kg左右;另外由于PP+LGF材料添加劑用量較少,在VOC檢測上有優勢;注塑成型工藝比模壓成型工藝的效率更高??偨Y下來,采用改性塑料作為尾門材料不僅具有較好的降重效果,且可以節省生產成本。
  可以肯定的是,未來塑料尾門肯定會越來越普及,SUV和MPV車型,混動和電動車型,都有通過輕量化的方式來降低油耗、排放或者增強續航能力。因此,將會有越來越多的車企去做這樣的嘗試!
  隨著,車企對汽車輕量化的重視程度將逐步加強,車用塑料的前景也因此愈加明朗。材料企業在汽車領域拼實力的時代來了,國內不少材料企業產品已經在汽車上得到大量應用,在不久的將來:會有更多的企業加入競爭,會有更多的汽車上用上國產的改性塑料。

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